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京杭運河,這幅承古啓今的歷史長卷,是古代交通文明成果和現代內河航運成果的歷史見證。京杭運河江蘇段縱穿江蘇南北687公里,常年有2萬多艘船舶穿行其間,在我國綜合運輸體系建設和長三角地區經濟社會發展中作用顯著。近年來,隨着京杭運河綠色現代航運示範區建設的深入推進,千年運河水清岸綠,一條綠色走廊勾勒出生機勃勃新畫卷,形成江蘇的美麗“中軸”。

 水越來越清,“運河就是家”

“以前,河上隨處可見漂着的垃圾,現在,水越來越清了。”記者日前來到京杭運河揚州段,遇到正準備轉排船上垃圾污水的“蘇發達貨8938”號貨船,船主馬繼文感慨:常年在運河上跑船,運河就是我們的家,家園變乾淨了,跑船的心情也跟着不一樣了!

馬繼文配合着污染物接收處置船舶上的工作人員,接過吸水管,接上了污水接收口,船上積累了一週的污水開始轉排到污染物接收處置船舶。緊接着,他又忙着把幾個裝有生活垃圾的塑料袋投遞到污染物接收處置船上的分類垃圾箱。

一條船每天往往要產生幾十斤污水,夾雜着各類垃圾,過去都會被船民直接排進河裏。揚州市地方海事局航監科副科長孫宏良説,船上的污水儲存櫃可以存十天的污水,不僅沿河的港口、碼頭能夠接收,許多河段還有流動接收艇,船民只要打個電話給12395,海事艇很快就會開過來,就地免費接受垃圾、污水和油水。

轉排船上污水污染物通過制度推廣以來,漸漸深入人心,廣大船民在實踐中已經有了行動自覺。

近日,蘇州吳江區平望鎮,停靠在碼頭的“江洋568”號貨船滿載鋼材準備順着京杭運河運往蘇北。

今年6月份,“江洋568”號船響應要求,積極裝上了生活污水處理裝置,至此,船上污水統一利用儲存櫃集中轉排,船上所有生活污水不再排放至運河、長江,實現零污染、零排放。“船上污水直排到河的歷史翻篇,人人受益!”船主於潤和京杭運河朝夕相處多年,“每年有超過300天的時間都來往在運河上,靠運河掙錢,靠運河生活,眼看着運河變得愈發清澈,大家都很欣慰。”

 岸越來越綠,“一張藍圖繪運河”

今年國慶假期,煥然一新的京杭運河施橋船閘至長江口門段,吸引了不少周邊羣眾觀光遊玩。過去,這一段河岸原生態,加上小碼頭,整體髒亂差,如今,植被茂密、綠意盎然,行走其間,眺望運河和長江交匯處,波光粼粼,耳目一新,心曠神怡。

京杭運河施橋船閘至長江口門段航道整治工程項目辦工程科科長趙德懿介紹,這一航段整治工程採用生態環保材料築起新護岸,並種植耐水性植物,以保護沿線生態環境。工程的實施還打通了京杭運河入江“最後一公里”通航瓶頸。

在運河揚州廣陵區段,文昌大橋河岸片區原是塊廢地,不久前改造成了橋頭公園,現已成為市民的休閒去處。記者抵達現場時,聽到一陣悠揚的薩克斯演奏聲。62歲的演奏者揚州市民張春平説,退休後常在這裏吹薩克斯,有時候一待就是一下午,有悠悠運河水,有青青綠草地,旁邊的運動場地,還有不少人在打乒乓球,非常愜意。

京杭運河淮陰船閘與淮安船閘之間的兩淮航道長達25公里,兩岸蘆葦茂密,與7000平方米的香根草、菖蒲等水生植物相映成趣。船在河中行,人在岸邊走,恍若在畫中游。

淮安對運河沿線重要節點、廣場、文化標識、碼頭等統籌規劃,結合沿線港口、船廠拆遷改造,建設沿河風光帶、遊園、慢行系統、體育園林,打造大運河文化長廊升級版。淮安市副市長趙權表示,京杭運河淮安段將會成為名副其實的綠色“黃金水道”,成為城市的一道靚麗風景線。可以想象,徜徉在整治提升後的運河岸邊,一幅幅“魚在水中游、鳥在水上飛、船在景中行”的生態畫卷會撲面而來。

在淮安黃碼大橋下游左岸,沿河邊1.5公里長的淮安錨地,建成能滿足千噸級船舶停靠。京杭運河蘇北航務處重點工程建設辦主任陳立軍説,錨地整體像河岸花園,裏面建有自助岸電系統、智能供水樁、污染物回收裝置等。該錨地9月投用後,紅色步道蜿蜒在綠草地間,運河水拍岸聲陣陣,一些船舶停靠在錨地,船民在花園裏走走停停。

綠色是大運河的底色,江蘇省交通運輸廳與沿河地方政府合作共建全面推進兩岸生態修復和景觀提升建設以來,沿運河北上南下處處是風景。

順河而下,蘇州市民李佳同樣感受到了綠色運河的魅力。在運河蘇州滄浪新城段,原先兩岸亂墾亂種的菜地與違章搭建,今年初隨着“花香航道”的建設,河邊栽植上了成片的紫葉狼尾草、美人蕉、鳶尾、蒲葦、花葉蘆竹、黃菖蒲等,中間還夾雜着一些景觀小品。李佳説,“住在運河邊很幸福,有地方可以悠閒散步。”

 運輸日益繁忙,“新運河”助推經濟發展

京杭運河蘇北段是大運河全線中等級最高、運量最大的航段,是全球最繁忙的內河航道,貨運密度居世界內河第一。近十年來貨運量年均遞增8%以上,近兩年來,年通過貨運量約5億噸,佔全省綜合運輸總量20%左右。

面對龐大的航道事務,蘇北航務管理處黨委書記周進表示,通過在全國同行業率先建成“智能調度系統”,使閘室平均利用由70%提高到80%以上,相當於在蘇北地區又建了一條年通車量千萬噸級的“新運河”。

“蘇洪航拖”負責人秦家寶跑船25年,他一年四季在岸上生活沒有多少天,感嘆水上時間的漫長,“不過,行船在蘇北運河時,總會感覺時間過得快一些,航道通過性好,船閘服務周到,過閘效率高,在船訊通APP上操作就行。”

在江蘇省大運河文化帶建設研究院副院長王健看來,保護和發揮好大運河“運”這一最基礎功能,是對大運河文化最好的傳承。令人期待的是,目前江蘇交通部門正以大運河文化帶建設為契機,推動京杭運河航運生產、運行、監管、服務等智慧智能化,加強北斗等高精度定位系統應用,進一步高質量服務企業、船民與社會。當前,正引入5G發展“智慧運河”,2021年上半年將完成施橋、邵伯、淮安智慧船閘建設。

京杭運河綠色現代航運示範區建設,初步形成了濱河綠地、水城交融格局,綠色水運給千年運河發展注入新活力。煥發着嶄新面貌的運河,也在進一步支撐着沿河綠色經濟產業蓬勃發展。省交通運輸廳統計,475公里的航道兩岸,目前聚集了9個國家級開發區、31個省級開發區,形成了依託運河的產業和物流園區集聚的良好態勢,也形成了沿線徐州、宿遷、淮安、揚州四市嶄新的開放發展格局。蘇北運河集裝箱運量自2016年起連續3年增長幅度均超過20%,今年1-8月份,蘇北運河運輸集裝箱18.2萬標箱,同比增長29.1%,折射運河沿線經濟高質量發展。

展望未來,江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表示,2022年,要把京杭運河江蘇段打造成為航運設施盡顯綠色生態之美、航運設備盡顯低碳環保之美、航運組織盡顯高效順暢之美、航運服務盡顯人文智慧之美的“四美運河”。2022-2035年期間,將通過持續推進船型標準化、清潔能源應用、內河集裝箱運輸和多式聯運等,進一步鞏固和強化京杭運河江蘇段綠色航運發展成效,力爭在全國形成一定的示範效應,內河航運發展總體上達到國際領先水平。

交匯點記者 梅劍飛

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